Сейчас многие уже и не помнят,благодаря помощи какой машины были построены дома в которых сейчас живут многие из нас,именно на этой машине перевозили на стройку: песок,кирпич,асфальт и даже цемент! Какой еще грузовик может ассоциироваться с красивой и круглой цифрой 500? Только красивый и круглый! Шутка, конечно, но в каждой шутке, как известно, есть изрядная доля правды. В свое время на территории 1/6 части суши самыми красивыми и "круглыми", благодаря очертаниям кабины, грузовиками были МАЗы как раз 500-го семейства.

Чуть больше пяти лет в серии находились "пятисотые" МАЗы первого поколения. "Апгрейд" "лобастым" сделали довольно быстро. Уже в сентябре 1970 года на главном конвейере началось производство модернизированных бескапотников. "Три кита" Минского автозавода - бортовик, самосвал и седельник к своим индексам получили новую приставку к индексу и стали называться МАЗ-500А, МАЗ-503А и МАЗ-504А соответственно. Внешне бескапотники второго поколения можно было легко отличить по новой "клетчатой" решетке радиатора. МАЗ-500А, например, по сравнению с МАЗ-500 обладал на тонну большей грузоподъемностью, возросла до 85 км/ч и максимальная скорость пятисотых с буквой А.

Обратите внимание, серьезная модернизация минских грузовиков была проведена всего через пять лет после постановки их на конвейер - небывало короткий срок для отечественного автомобилестроения даже по современным меркам, а для той эпохи - это вообще феномен!

С чем это было связано? Процитируем для начала официальную трактовку проблемы из прессы тех лет: "Девятая пятилетка поставила перед советским автомобилестроением большие задачи. Промышленность должна обеспечить автотранспорт общего назначения необходимой техникой с таким расчетом, чтобы его грузооборот в 1975 году вырос на 60 процентов по сравнению с 1970 годом. Выполнение этой задачи предусматривает коренное изменение структуры автомобильного парка СССР - увеличение средней грузоподъемности. Это означает, что в народном хозяйстве будут получать широкое применение прежде всего автопоезда, состоящие из седельных тягачей с полуприцепами и бортовых грузовиков с одним-двумя прицепами. Таким образом Минскому автозаводу, специализированному именно на тяжелых грузовиках, предстоит сыграть важную роль в расширении парка машин этого типа".

Если опустить "ура-коммунистический" пафос, то ответ на вопрос зазвучит проще. В 1969 году было создано впоследствии получившее широчайшую известность объединение "Совтрансавто" - фирма-монополист на советском рынке международных автоперевозок, эдакий сухопутный "Аэрофлот". Основой автопарка для международных перевозок должны были стать именно МАЗы. Посему технический уровень машин, которым предстояло выезжать в Европу, причем не только Восточную, оперативно подтянули.

Для "Совтрансавто" создали специальную модификацию двухосного седельника МАЗ-504А, которая получила индекс МАЗ-504В. Вместо 6-цилиндрового 180-сильного двигателя ЯМЗ-236 на тягач В установили 8-цилиндровик ЯМЗ-239 мощностью 240 л.с. Будучи широко унифицированным с МАЗом-504А совтрансавтовский МАЗ-504В мог буксировать полуприцеп грузоподъемностью 20, а не 13,5 т, как базовый народнохозяйственный тягач.

Забегая вперед, справедливости ради, отметим, что МАЗ-504В все же оказался слабоват для серьезных рейсов, и постепенно эти машины были переведены на маршруты в социалистические государства, а для поездок в капстраны "Совтрансавто" сначала закупило "буржуйские" Volvo F89, а позже Mercedes-Benz 2232S.

Вернемся в БССР. Для магистральных перевозок Минский автозавод разработал не одну модель, а целое семейство грузовиков. Точнее было бы даже сказать "ряд автопоездов", поскольку прицепы и полуприцепы были творениями непосредственно МАЗа. Грузоподъемность седельных и прицепных "трейнов" колебалась в пределах 20-25 т.

Именно на данном этапе эволюционного развития завода в гамме МАЗа появились настоящие серийные трехосники с двумя ведущими мостами. "Лобастые"-трехоски первого поколения, конечно, существовали, но были экспериментальные машины, а МАЗ-516 имел колесную формулу 6х2, а не 6х4.

Новые автопоезда, имея целый ряд оригинальных узлов и агрегатов, в то же время обладали подетальной и поузловой унификацией с базовыми автомобилями МАЗ-500А. Например, унификация МАЗ-514 составляла 94,4%, а МАЗ-516Б - все 99 %.

Интереснейшей конструктивной особенностью трехосных автомобилей МАЗ-515Б и МАЗ-514 являлся привод задних ведущих мостов. Он был выполнен по схеме с так называемым "проходным" средним мостом. В этом случае передача крутящего момента на задние мосты осуществлялась не двумя независимыми карданными валами, а одним, проходящим через средний мост к заднему. Преимущество такой схемы заключалось в меньшем количестве карданных шарниров и отсутствии раздаточной коробки.

Характерная черта "лобастых" для дальнего боя - это удлиненные рессоры, которые улучшали плавность хода на 30-40 процентов. Дальнобойным "пятисотым" значительно усовершенствовали и интерьер кабины. Новая панель приборов, подрессоренные, с регулировкой по высоте сиденья, мягкая обивка с термошумоизоляцией, противосолнечные козырьки, обеденный столик, шторы на окнах, спальные места с индивидуальными приборами освещения, отопитель, поручни обеспечивали водителю то, что тогда было принято считать комфортом. Больших удобств в те годы не мог предложить ни один советский грузовик.

Ключи от авто вы можете взять с нашего файлового архива.

За пару недель стали известны лишь несколько новых фактов об GTA IV! Журналисты по капелькам собирают новые факты игры! И вот, что нового они насобирали:

-Как только педы увидят у Вас оружие в руках, то они начнут разбегаться в стороны.
-Трава будет расти сквозь дороги. Как в жизни.
-Мобильник позволит Вам контактировать с разными людьми, чтобы начать заниматься другими, не наскучившими делами.
-Вы сможете на вертолете приземляться практически на любую крышу. Предполагаю, что будет множество вертолетных площадок, расположенных на крышах небоскребов.
-Улицы будет иметь свои названия.

На совещание Take Two рассказали о том, что выход (!!!) Grand Theft Auto IV не будет задержан. В заявление сказано, что GTA IV выйдет в срок, а именно 16 октября 2007 года. В течение сессии вопросов и ответов на совещании, которое проводили Take Two, был задан вопрос о возможном конверте в будущем на PS2. Take Two ответили, что конверт маловероятен, вследствие того, что они развивают GTA следующего поколения! Поэтому они не будут возвращаться на старые консоли. Так что эра Grand Theft Auto на PS2 закончилась на GTA: Vice City Stories. Правда есть шанс, что R* выпустят еще и GTA: San Andreas Stories, но это будет не скоро. Также в заявление было сказано о том, что два эпизодических контента выйдут для GTA IV в течение 2008 года только на Xbox 360! Правда, многие уверены, что все-таки через какое-то время эти эпизоды выпустят для PS3.

На этом же совещание приглашенные журналисты затронули вопрос о том, насколько будут различаться версии игр для PS3 и Xbox 360? Дэн Хоюзер ответил, что незначительные различия будут лишь в производительности (FPS), графике и управление игрой.

И в завершение имеете возможность ознакомиться с финансовым отчётом Take Two за второй квартал 2007 года. ;)

На этом все! Оставайтесь с нами, и мы будем держать Вас в курсе всех событий, происходящих в мире Grand Theft Auto!